Как бороться с надоевшими пробками? Здесь мир делится на два лагеря. Кто-то потеет в шлеме в 30-градусную жару и просачивается между рядов на мотоцикле, а зимой спускается в "подземку". А некоторые уверены, что лучший выбор для городских заторов – десять квадратных метров, которые занимает на дороге Land Cruiser. У японцев, однако, есть своё мнение на этот счёт – на российский рынок вышел новый покоритель бетонных "джунглей", Suzuki Splash. Приживётся ли он на московских улицах?
Здесь стоит сделать небольшой исторический экскурс. Вторую мировую японцы с треском проиграли, так что им пришлось собрать лучшие умы, чтобы решить транспортную проблему в условиях упадка экономики. Небогатое население могло позволить себе мотоцикл, но на нём не перевезёшь грузы и пару человек, а нормальный авто им был не по карману.
 У слова Splash есть множество значений, но сами создатели переводят его как "всплеск". Таким образом в Suzuki хотели показать, каким можно сделать компактный многофункциональный семейный автомобиль. А вот получится ли всплеск продаж – продемонстрирует рынок |
В июле 1949 года (кстати, ровно 60 лет назад) транспортники вывели новый класс – kei cars, что означает "лёгкие автомобили". Это стало настоящей находкой, ведь они не только недорого стоили, но и имели налоговые и страховые льготы. И неоспоримое преимущество в парковке – габариты были ограничены на уровне 2,8 метра в длину и не более метра в ширину. А вот высоту не лимитировали.
 Suzuki Splash создан из другого "теста", нежели его предшественник – Wagon R+. Теперь это стильный хэтчбек для активной молодёжи, а не рабочая "лошадка" |
Машинки эти быстро стали культовыми, а после финального изменения регламента (длина выросла до 3,4 метра, а ширина – до 1,48) ещё и достаточно комфортабельными. Двигатели (объём до 0,66 литра) оснащали турбонаддувом, да и других технологий для kei cars не жалели – тут и вариаторы, и полный привод, и кондиционер, и даже гибридные силовые установки. И кузова на любой вкус – вагоны, хэтчбеки, кабриолеты.
 Крупные задние фонари оживляют корму Suzuki Splash. А вот "парктроник" – уже дилерская инициатива. Инженеры Suzuki резонно сочли, что радар вряд ли необходим короткой машине с вертикальной задней дверью. Но если на тесных европейских (и уж, тем более, японских) улочках местные жители давно стали виртуозами парковки, то о многих наших водителях этого сказать пока нельзя. Так что пусть будет – так надёжнее |
К чему всё это? Да к тому, что одним из ключевых игроков в этом "междусобойчике" был забавный Suzuki Wagon R, а его версия Wagon R+ продавалась в Европе ещё и под именем Opel Agila. А в прошлом году пришла пора прощаться и с "вагоном" – в Венгрии началась сборка Suzuki Splash. До нас же городской проныра добрался совсем недавно.
 Если в длину Splash уступает Suzuki Swift всего 4 сантиметра, а колёсная база на 3 см короче (2360 мм против 2390), то в высоту он кладёт Swift на лопатки и выигрывает разом 17 сантиметров |
Впрочем, такой ли проныра? На вид он, вроде бы, небольшой – этакий "толстолобик" с высоким кузовом. Но если заглянуть в характеристики, то можно увидеть, что по длине Suzuki Splash ощутимо превосходит популярный Daewoo Matiz (3715 мм против 3495), а по ширине вплотную приближается к Fiat Grande Punto (1680 мм)! Да и внешний вид – с претензией. Не то что "старичок-простачок" Wagon R.
 Венгерская сборка не должна вызывать опасений – завод в городе Эстергом выпускает Suzuki Splash бок о бок с моделями Swift и SX4, а также с "близняшкой" Opel Agila. Всё детали подогнаны отлично, да и качество окраски на высоте. Запланированный ежегодный объём выпуска Splash – всего 60 тысяч машин в год. Сколько из них "осядут" в России – пока загадка |
Так что на звание kei car Splash уже не тянет. Но горевать об этом едва ли стоит – первым делом отправляемся на задние сиденья и уверенно констатируем, что двое взрослых там, в принципе, усядутся. А вот третий подголовник намекает – место по центру надо оставить для максимально щуплого персонажа, трое "дядек" здесь не уместятся.
 Вставками под цвет кузова на сиденьях заметно оживляют интерьер Splash, но аналогичная отделка дверей – привилегия версии GLS. Задний диван у GLS разрезан в пропорции 2/3, а вот у более дешёвого исполнения GL спинка цельная. Жаль, что задний ряд не имеет продольной регулировки, которая позволила бы либо увеличить место для ног, либо багажник. А на передних сиденьях хотелось бы чуть более выразительную боковую поддержку |
Плюхаюсь на плоскую "табуретку" водителя. Ба, вот это приборы! Мотоциклетное "блюдце" спидометра занимает весь щиток, по краям которого ютятся контрольные лампы. А вынесенному на переднюю панель тахометру позавидует любой стритрейсер – они любят подобное "украшательство". Жаль, что под капотом – всего лишь 86-сильный 1200-кубовый моторчик. Да и сочетается он на нашем рынке только со старым 4-ступенчатым "автоматом". С таким арсеналом на победу в "светофорных" гонках рассчитывать сложно, тем более, что по заявленным характеристикам Splash набирает "сотню" за 14,9 секунды.
 Suzuki Splash – как раз тот случай, когда недорогие материалы отделки не вызывают неприятных эмоций. Всё удобно и под рукой, ничего нигде не громыхает и дизайн симпатичен. Передняя панель "накрыта" фактурным пластиком, который так и хочется лишний раз потрогать |
Однако весь скепсис улетучился, стоило тронуться с места – даже с таким двигателем Splash вовсе не аутсайдер московского потока! Он уверенно стартует и под бодрое рычание охотно загоняет стрелку тахометра в красную зону. Да и "автомат" на удивление ловко обращается с "растянутыми" ступенями. Нежданно-негаданно ловишь недоумённые взгляды окружающих, не ожидавших такой прыти от бирюзового "женского" вагончика.
 "Будильник" тахометра на самом деле удобен и совсем не мешает водителю. В верхней части передней панели – небольшое отделение для мелочей |
Ехать на нём по городу – сплошное удовольствие. Посадка – высокая, дорожную обстановку видишь дальше, а огромные "лопухи" зеркал позволяют легко и непринуждённо "вышивать" по рядам. Да и на действия ладной кожаной "баранкой" Splash реагирует с большой охотой – под высоким кузовом скрывается короткобазное "драйверское" шасси модели Swift.
 К работе "автомата" и кондиционера никаких претензий нет, а вот аудиосистема вряд ли удовлетворит молодых покупателей – звук она выдаёт абсолютно "плоский". Зато умеет читать mp3-файлы. Климат-контроля нет даже за доплату, равно как и задних электростеклоподъёмников |
Да, не зря Splash носит на себе логотип Suzuki. Ведь это одна из немногих фирм, которая выпускает не только автомобили, но и мотоциклы. Уж что-что, а малообъёмные моторы – их конёк. Помнится, японцы уже шокировали мир концептуальной баркеттой GSX-R/4 в 2001 году – тогда они запихнули в лёгкую двухместку 175-сильный мотор от супербайка Hayabusa.
 Общих элементов с моделью Swift в салоне Splash не так и много – это классный руль, обтянутый кожей, "музыка" и несколько мелких деталек. В остальном Splash полностью самобытен |
Впрочем, даже со своим вдвое меньшим "табуном" Splash так и подстёгивает выкручивать каждую передачу в звон. Скоростные дуги даются ему очень легко, да и на шоссе он не шарахается из стороны в сторону от каждого порыва ветра. К слову, после "сотни" разгон отнюдь не прекращается – если не стесняться давить на правую педаль, то стрелка спидометра запросто достигнет отметки "160". В паспортную "максималку" (170 км/ч) охотно верится. Но ехать приходится уже на "ощупь" – руль предательски пустеет на высоких скоростях
 Щиток приборов целиком и полностью посвящён спидометру, что лишило его даже указателя температуры охлаждающей жидкости – тут только контрольные лампы. А вот индикатор уровня топлива, скромно "притулившийся" на краешке дисплея, – решение спорное. И смотреть на него придётся часто – при активной езде по городу Splash не стесняется употреблять и по 11 литров на сотню километров |
Зато внутри достаточно тихо – мотор не заполняет собой весь объём салона даже при разгоне "в пол" и не вынуждает мечтать о наушниках на магистрали. А вот если впереди крутой вираж, то лучше сбавить обороты – кренится Splash довольно серьёзно и начинает скользить "мордой" наружу под визг покрышек. Чудес не бывает – кузов-то куда выше, чем у его приземистого "собрата" Swift.
 Коэффициент аэродинамического сопротивления очень неплох для компактной машины с таким высоким кузовом – 0,32. Хорошая аэродинамика внесла свой вклад и в акустический комфорт, и в разгон на высоких скоростях |
Но главные неприятности начинаются на неровной дороге. С мелкими пакостями нашего асфальта Splash справляется легко, а вот на поганом покрытии начинаются проблемы. Стыки выводят подвеску из себя, "лежачие полицейские" приходится проезжать "шёпотом" и ни в коем случае не стоит попадать в крупные выбоины – энергоёмкости амортизаторам не хватает, и все удары передаются на кузов. Достаётся стойкам и от слишком тяжёлой 15-дюймовой стальной "штамповки".
 Несмотря на "игрушечную" внешность, колёса у Suzuki Splash вполне "взрослые" – 15-дюймовые. Не поскупились и на покрышки – Continental PremiumContact 2 размерности 185/60 R15 в этом классе едва ли у кого встретишь. Правда, это касается самой дорогой версии GLS – Splash GL с литровым мотором довольствуется 14-дюймовыми дисками |
Так что Splash явно заточен под хорошие европейские дороги. Отсюда и небольшой дорожный просвет – бордюры там куда ниже наших. Впрочем, чего греха таить – ведь именно там собираются продавать основной объём произведённых Splash. А в России новый микровэн вряд ли может рассчитывать на успех. Причина – в ценах, которые поставили Splash под перекрёстный огонь между хэтчбеком Swift и кроссовером SX4.
 Багажник – крохотный! Объём от 178 л у комплектации GLS до 202 у GL. Но если сложить задний диван, то вместимость вырастает до внушительных 1050 л. Кстати, под основным отсеком есть небольшое "подполье", а ещё ниже – "докатка" |
Если в Германии Splash дешевле Swift (как и положено младшей по рангу модели), то у нас – дороже! Даже базовая версия Splash с литровым мотором и "механикой" стоит больше, чем Swift 1.3 GLA. А тестовый Splash 1.2 GLS с "автоматом" тянет на 566 тысяч рублей. Комплектация, конечно, богатая – тут и ABS, и шесть подушек безопасности, и кондиционер, и "музыка" с управлением на руле.
Но при этом Suzuki Swift с более мощным и тяговитым 1,5-литровым мотором (102 л.с.) и "автоматом" имеет не только лучшее оснащение (плюс легкосплавные диски и задние электростеклоподъёмники), но и облегчит семейный бюджет на 490 тысячи рублей. И собирают такие Swift в Японии, что пока ещё имеет магическое значение для наших консервативных соотечественников.
 Пожалуй, один из главных недостатков Suzuki Splash – скромный дорожный просвет. К съезду с бордюров или парковке бампером к тротуару нужно относиться с предельной аккуратностью. И уж тем более надо быть вдвойне осторожнее за городом – заявленных 140 мм там может не хватить |
Тянут ли ощущение "воздушности", лучшая обзорность, высокая посадка и возможность увезти кубометр груза на дополнительные 76 тысяч? Возможно. Но у нас на это мало кто купится. Проблемы Японии и Европы, где машины вынужденно растут в высоту, для нас не актуальны. А вот цена важна как никогда. Особенно для молодёжи.
А самое главное – всего на 14 тысяч дороже такого Splash можно купить... Suzuki SX4 с "автоматом", климат-контролем, 16-дюймовыми литыми дисками и даже ESP! Выходит, в России из-за непонятной ценовой политики Suzuki Splash вынужденно оказался нишевой моделью. Уж не потому ли при столько весёлом и задорном характере Splash смотрит на наши дороги, понуро опустив "глазки"? Ведь большинство соотечественников наверняка предпочтут более высокий и вместительный SX4 созданному для городской толчеи "малышу" Splash.
Комплектация Suzuki Splash GLS 1.2 AT
Стоимость протестированного автомобиля - 566 000 рублей
БЕЗОПАСНОСТЬ
 В краш-тесте Euro NCAP Suzuki Splash заработал 4 "звезды" из 5 возможных (30 баллов) за защиту экипажа. Оценку за фронтальный удар эксперты снизили из-за опасного контакта коленей водителя и переднего пассажира, который может привести к травмам. Защита детей внутри автомобиля призвана удовлетворительной (3 "звезды"), да и пешеходам Splash вредит не так сильно, как многие другие машины (3 "звезды") |
ИСТОРИЯ
 Идейный вдохновитель Suzuki Splash – забавный "сарайчик" Suzuki Wagon R. Первое поколение модели дебютировало в 1993 году, и это была одна из первых машин, сконструированных по концепции "высокий вагон". Продавался он поначалу только на японском рынке |
 Экспортная модификация Suzuki Wagon R+ появилась в 1997 году, а сделана она была на основе более широкого варианта Suzuki Wagon R Wide. Двигатели – объёмом 1,0 и 1,2 литра |
 В 2000 году на европейском рынке дебютировало второе поколение Suzuki Wagon R+, которое получило 1,3-литровый 76-сильный двигатель |
 Тогда же у Suzuki Wagon R+ впервые появился "близнец" – Opel Agila. Правда, более мощного мотора объёмом 1,3 литра она была лишена |
 В 2003-м Opel Agila пережила лёгкую "подтяжку лица", а заодно получила 70-сильный турбодизель (1,3 л) |
 В том же году на свет появилась очередная генерация Suzuki Wagon R. Правда, она была прерогативой исключительно японского рынка. И, между прочим, на протяжении 5 лет была самой продаваемой машиной в категории kei car. А в Европе предлагалась прежняя пара Agila/Wagon R+ |
 В сентябре 2008 года Suzuki Wagon R в очередной раз пережил реинкарнацию, но с европейским рынком эта машина не имеет уже ничего общего – её в Старом Свете заменил Splash |
 А это – Opel Agila, которая, по традиции, практически копирует "вагончик" Suzuki. Но на этот раз в основе модели – Suzuki Splash. Машины отличаются исключительно декоративными элементами |
Текст: Вадим Гагарин
Фото: Виталий Кабышев
Видео: Михаил Решетов
Технические характеристики Suzuki Splash
У вас есть уникальная новость? Вы можете сообщить о ней миру через NewsProm.ru
Отправить новость, фото, видеоили отправьте на e-mail: edit@newsprom.ru
Если вы заметили ошибку, выделите мышкой текст и нажмите Ctrl+Enter
